宜都市“十二五”物流发展规划
作者:宜都市交通物发展局    来源:宜都市交通物发展局    更新时间:2011-7-29    浏览:6215次

 

宜都市“十二五”物流发展规划

 

一、基本情况

宜都市位于宜昌市区南岸,渝东鄂西出口,清江与长江交汇处,港口、铁路、公路机场四通八达,具有独特的自然交通位置环境。近几年,宜都市抓住机遇,大力发展经济建设,全市国民经济持续快速增长,港口、公路等交通基础设施不断完善,随着三峡翻坝高速、沪蓉高速、川汉铁路建成及国家对三峡区域物流重点振兴发展,宜都市将成为湖北省及中西部交通枢纽性城市和重要的物资换载、转运集散中心。

(一)公路运输业状况境内有国道一条(318)、省道三条(雅澧、鸦来、红东)、县道6条及正在修建的宜华、陆渔一级公路2条。全市通车里程达2832公里,通村水泥路2000多公里。全市123个村实现了村村通水泥路。至2009年底,全市拥有货运汽车2600辆,核定吨位7800吨,全年完成公路货运量577万吨,公路货运周转量19160万吨公里,全市各类农用运输车辆3100台套,从业人员近9000余人。

(二)水路运输业状况。宜都境内建有长江大桥两座,清江大桥3座,通航水域87公里,其中长江岸线46公里,清江岸线41公里,建有港区6个、码头63个、泊位93个。水路船舶82艘,总吨位34628吨。年吞吐量1100万吨。货运周转量550000万吨公里,港区、码头主要为我市规模企业东阳光、华新水泥、兴发化工、鄂中化工、宜化楚星200多家中小型企业提供水上运输服务。

(三)铁路运输业状况。我市现有一条铁路穿境而过,焦柳铁路于1970年竣工通车,在宜都境内全长28公里,兴建有1个客运站、2个货运站,是焦作至柳州的铁路通道的重要组成部分,2009年,完成货物起运量600万吨。

(四)物流企业状况。有物流公司、货运部、信息部、快运83家,码头货场92家,从业人员10350人。其中快递站点18家、零担托运站点33家、信息代理服务12家、仓储堆存物流企业20、码头货场92家。

   二、总则

现代物流业是当今社会的先导产业,是衡量一个地区经济繁荣程度和发展后劲的重要标志,对于促进地方经济持续、快速、协调发展具有十分重要的作用。根据国务院(国发〔2009〕8号)出台了物流业调整与振兴规划的通知、湖北省政府以鄂政发[2009]34号发布了“湖北省人民政府关于印发湖北省十个重点产业调整和振兴实施方案的通知”(《湖北省物流业调整和振兴实施方案》);2010年8月,湖北省发改委以鄂发改财贸[2010]909号“湖北省发改委关于《三峡现代物流中心发展规划》的批复”,宜都市交通运输局通过科学分析,抓住时期的机遇,加快发展步伐,紧紧围绕省建设“两圈一带”三峡物流中心有利时机,启动物流园区项目建设规划,引导物流业向规模化、专业化方向发展,形成竞争优势。按照宜都市人民政府出台的《关于加快全市现代物流业发展的意见稿》,并结合宜都市物流市场现状和经济发展需求,特制定“十二五“物流发展规划。

  三、指导思想

  认真贯彻落实湖北省物流业调整和振兴实施方案,围绕我市社会经济发展总体目标,适应宜都工业、农业、商贸物流建设需要,以市场为导向,以企业为主体,以信息技术为支撑,政府推动充分发挥宜都市作为三峡门城、渝东鄂西进出口独特交通位置优势,依托和服务三峡物流中心及宜昌副中心城市经济圈发展,以提高物流服务能力和效率,降低物流成本为核心,合理进行物流网络布局,加强物流基础设施建设,推动物流信息化进程,通过培育新兴的现代物流产业,发展状大宜都经济,增强支柱产业竞争力,强化政策扶持和推动力度,营造更加优良的发展环境,加大招商引资,积极推进资源重组与整合,加强与有影响力的现代物流企业集团合作,构筑多层次,开放型,高效快捷的现代物流服务体系,最终把宜都市建设成为湖北省物流主要枢纽之一、宜昌三峡区域物流中心,实现宜都市物流业的调整和振兴。

四、发展目标

通过科学规划,整合资源,优化结构,合理布局,加快物流基础设施和信息化建设,大力培植专业物流模式和专业物流企业,建立高效的社会化、专业化、网络化现代物流体系。力争在“十二五”期间,将红花套镇、陆城镇、枝城镇基本建成能辐射渝东、鄂西、华中、华南区域的,包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完备的“123”现代物流园,即陆城1个商贸物流中心,红花套、枝城物2个流园区,潘家湾、王家畈、松木坪3个农村交通物流综合服务站,初步形成以化工、建材、陶瓷、煤炭、农副产品及商贸批发零售相配套的物流发展格局。力保五年内全市社会物流增加值达到50至60亿元,占GDP增加值30%以上,使宜都市成为服务三峡,通达华中、华南、鄂西物流重要枢纽城市。

   五、“十二五”物流发展项目(“123”工程)

(一)陆城商贸物流中心

1、陆城是宜都市中心,近几年随着宜都经济快速发展,促进了城市建设不断改善,城乡人民生活水平不断提高,商品物资需求、流通也不断加大。所以宜都市交通运输局在宜都陆城城西(刘家咀村)已经征地225亩,以目前正在附近建设中的清江商贸城、国际商贸城、汽车城为主体,配套新建具有客运、公交换乘,商品仓储堆存、停车配送、汽车维修检测,物流零散业户进驻经营,物流公共信息服务、工商、税务、保险一站式服务等功能的客、货运枢纽总站。其中客运公交占地60亩。物流仓库占地50亩,停车场占地80亩,物流快递、托运、代理业户经营区占地10亩,信息中心、广场占地10亩,其它配套占地15亩。该项目建成后主要是为城乡居民分流,城区商户和清江商城、国际商贸城、汽车城三个商贸商品物资仓储堆存、配送,各货运代理、零担货运、快递业户进驻集中经营以及宜华、陆渔一级路过往车辆加油,乘客购物、休息综合性服务,预计投资8000万左右(不含土地),目前建设用地拆迁、围墙均已完工,客运公交项目工可评审立项已经完成,物流仓储堆存、停车配送及其它项目方案正在制定中,争取立项批准于2012年正式开工建设。   

建设经营方式:国有控股企业,一是争取省交通部门立项和资金补助;二是地方财政支持和优惠政策;三是招商引资;四是宜都市华运客运公司(闲置土地拍卖和置换)筹资建设控股经营。       

2、在中心内建设宜都物流公共信息平台(宜都物流信息网)、交易平台,起名为宜都物流公共信息服务交易中心,大厅建设总面积为1000平方米、室内电子显示屏30平方米、户外p10全彩显示屏50平方米以及其它配套网络设施,其功能主要是为全市外物流业户、工、农副产品户、商贸业户及车船用户免费建立企业数据库、发布车源、船源、货源信息、企业形象展示、企业产品宣传、销售服务、交易提供服务平台,最终实现省内外物流网络链接,达到信息畅通、资源共享目的,预计投资500万元。

    建设管理单位:宜都市交通物流发展局。

(二)红花套物流园区

自古以来万里长江是川渝物资重要运输航线,如今举世瞩目的三峡工程已经建成,但是大坝的五级船闸远远不能适应目前的通航能力,在此国家修建了三峡坝区至红花套镇翻坝高速公路,目的是将坝区上物资翻坝转运至红花套镇港口上船。同时若干年前宜都市人民政府按照产业结构也将红花套镇确定为宜都农副产品加工园园区。综上所述红花套镇今后将是川渝鄂西物资重要换载及农副产品加工销售集散转运中心,所以按照国家、湖北省、宜昌物流业发展总体布局制定建设红花套物流园区发展规划。

1、物流园总体规模:建设总规模600-800亩、预计总投资6-8亿元,共分两期六年建成。其中一期建设规模300-400亩、投资4-5亿元,十二五期间建成。

2、物流园区总体功能:主要是依托长江岸线、红东公路(宜华一级路)新建和改扩建具有集装箱堆场、集装箱拆货棚、散货仓储堆存、停车配送、装卸搬运、农副产品加工冷链、危化品码头装卸运输、中石化水上加油站、中石油科力生压缩天然气码头、引进民营物流企业进驻、物流信息中心及相关业务代理一站式服务等功能规模化、标准化、信息化、现代化综合运输体系物流园区。

3、物流园区总体布局:规划新建主要物流项目和引进民营物流企业配套项目共同开发建设组成。其中一期建设主要以港区集装箱码头、船舶泊位、集装箱堆场、停车场(含集装箱和商品车运输车)、仓库、信息中心、办公生活区等基础设施为重点。引进配套的配套项目以污水处理、排洪站、鑫通物流、鑫源煤炭、宏拓物流、科力生公司、危货码头、水上加油等为重点。二期建设主要是进一步建设完善物流园区其它功能。

4、新建红花套物流园“水陆联运中转中心”项目:该项目是物流园区主要中心项目,一是依托红东一级公路和港口新建集装箱堆场面积50000平方米,其中集装箱拆卸棚面积8000平方米。二是新建仓库四座面积28000平方米(散件货物和农副产品仓储)。三是新建和改扩建散货堆场35000平方米(件杂散货堆场)。四是新建和改扩建停车场面积40000平方米(集装箱和集散公共停车)。五是新建业务办公、调度和信息服务大楼六层5000平方米。六是新建机修车间5000平方米。七是配置航车(吊)一座及装卸搬运设施。

5、新建红花套物流园“港区综合码头”项目:该项目主要是依托红花套长江岸线新建集装箱码头和改扩建港口设施,完善码头功能,是物流园区重点项目,一是新建高标准集装箱码头和散货船舶泊位8个,二是改扩建9个,三是港口站桥8座,四是港口大型浮吊2座,五是配置港口其它装卸设施。两项建成后可停靠2000-3000吨位船舶,年港口吞吐量达到800-1000万吨。

6、红花套物流园区私民营物流企业配套项目:该项目一是利用过去已经建成的冷藏库、码头货场等传统物流设施进行资源整合,二是引进私民营物流企业自筹资金按物流园区规划要求投资建设,三是以鑫通物流、宏拓物流、水厂、污水处理厂、电排站、危险化学品码头等现有项目配套利用。

7、物流园和项目建设方式:成立物流园区国有控股公司。以园区内集装箱堆场、货场停车场、仓库、信息中心、港口码头、泊位为重点物流项目分步建设实施,多渠道筹措建设资金,一是2011年完成项目前期工作上报省部立项,2012年开工建设。二是争取交通和国家补助资金,三争取省级财政支持和地方优惠政策是招商引资和鼓励物流企业入股投资建设              

(三)枝城物流园区

       枝城镇地处宜都市城区下游15公里著名长江流域深水区枝城港,焦柳铁路横贯南北,建有枝城长江大桥、枝城火车站、枝城铁路货运站,雅澧、鸦来、红东二级省道,宜华一级路均在此交汇,形成公、水、铁运输格局,地理位置得天独厚,区位优势突出。

枝城镇是宜都市工业重镇,是以“建材化工、煤炭为主的工业园,目前以华新水泥、宜化楚星、鄂中化工、华阳化工、兴发化工、欣龙化工、阿波罗化工等知名上市规模企业均在此落户,建设中的枝城煤炭配送中心,建成后将成为长江流域四大煤炭储备中转中心之一。构筑了以水泥、农资化肥产品、煤炭为主的生产销售骨架,年产销量5000万吨(不含原材料),其中水泥350万吨、化肥650万吨、煤炭4000万吨。近几年随着招商引资进驻企业不断增多和部分企业的规模扩大,对产品的库存需求也进一步加大,从而加剧了仓储、堆存、配送的紧张局面。尤其是遇到产品销售淡季时更是无法满足企业需要。到处堆存又造成产品物流转运成本过高,通过市场调查大部分企业均迫切希望建设规模仓储、配送的物流企业来承担企业产品的物流工作。所以根据省政府、省发改委【2010】909号文件精神、制定枝城物流园建设规划。

    1、物流园区总体规模:枝城物流园是以公路、水运、铁路为主体建设的综合运输体系物流园,总体建设规模3000亩,总投资35亿元。其中以枝城煤炭储备物流项目建设规模1900亩、总投资30亿元,分三期建成。以化工建材产品仓储、堆存、配送物流项目建设规模300亩、总投资1.5亿。以枝城火车站货场铁路物流改扩建项目建设规模350亩、总投资1亿元,以长江岸线码头货场改造、民营物流企业配套物流项目建设规模450亩、总投资2.5亿元。

    2、物流园区总体功能:主要是依托长江岸线、红东公路(宜华一级路)、雅澧、鸦来公路和焦柳铁路新建和改扩建具有公路、码头、铁路、堆场、散货货场、仓库、停车配送、装卸搬运、机修、司机之家、民营物流企业进驻、物流信息中心及相关业务代理服务等功能规模化、标准化、信息化、现代化综合运输体系物流园区。

    3、物流园区总体布局:规划建设主要物流项目和引进私营民营物流企业配套项目共同开发建设组成。其中一是新建项目以化工产品仓储、堆存、信息、停车配送《枝城物流配送中心》和《枝城煤炭物流储备中心》为主。二是改扩建项目以现有的码头、货场、铁路资源整合为重点。三是配套项目以引进民营物流企业配套建设和进驻经营为目的。

   4、新建枝城物流园“物流配送中心项目”

    为了缓解宜化楚星、兴发化工、鄂中化工、阿波罗化工等重点企业的化肥产品仓储,堆存困难局面,规划在位于宜华一级路,小火车站及建设中兴发化工集团宜都公司旁边(三板湖)新建一座300亩具有产品仓储、货物堆存、停车配送、铁路运输、船舶运输、装卸搬运、铁路站台、物流信息 、机械车辆修理、司机之家等功能配送中心。其中综合办公楼6000平方米、司机之家4000平方米、仓库25000平方米、停车场20000平方米、铁路线两条1000米、铁路装卸站台5000平方米、中转库7000平方米、堆场30000平方米 、机修场3500平方米。总投资1.5亿元。2011年完成项目规划、勘测、征地拆迁、工程可行性研究报告、环评并上报省发改委、省交通运输厅评审立项,争取2012年开工建设。

    建设经营方式:成立股份制企业,一是2011年完成项目前期工作上报省厅省改变立项。二是争取省交通和发改部门补助资金;二是地方财政支持和基本功能;三是招商引资和规模企业参股投资建设经营。

    5、新建枝城物流园“煤炭物流储备中心项目”

     煤炭是我国的主要能源,但是煤炭的产地与消费地错位,造成我国特定的“北煤南运”格局。中南是我国经济最活跃的地区之一,煤炭主要靠从北方和西部调入。煤炭的安全供应就显得尤为重要。枝城港是连接南北的交通枢纽,又是长江上游最大的煤炭中转港,在枝城建设省级的煤炭物流储配中心,对于中部区域的煤炭安全供应乃至对全国的煤炭安全供应都起到非常重要的作用。

   枝城煤炭物流储备中心其基本的功能是运输、装卸、储存与配送。由于我国燃煤供应品种多,质量不均一、不稳定,造成煤质不适应燃煤设备的要求。因此,枝城煤炭物流储备中心增值功能规划上应考虑在港口煤炭物流中心根据用户对煤质的要求进行合理的洗配煤优惠政策;

    根据对“两湖一江”市场现状以及枝城煤炭物流储备中心外部限制条件两大因素的考虑,枝城煤炭物流储备中心规划的总体物流量为5000万吨,其中铁路进中心量为2000万吨、铁路出中心量500万吨;水路进口500万吨,出口2000万吨。整个工程分三期工程建设:一期(起步)工程物流量为1000万吨,其中铁路进中心量为350万吨;水路进中心量150万吨,出中心量500万吨。二期工程物流量为3000万吨,其中铁路进中心量为1200万吨、铁路出中心量300万吨;水路进中心量300万吨,出中心量1200万吨。

    配煤量:根据对目标市场的配煤要求和用户的质量要求,枝城煤炭物流储备中心的配煤目标市场主要是以“两湖一江”沿江的电厂为主,兼顾为附近的石门电厂提供陆路运输服务。总体配煤量2000万吨,一期(起步)工程配煤量500万吨。二期配煤量1000万吨,

   洗煤量:根据对目标市场的洗配煤要求和用户的质量要求,枝城煤炭物流储备中心的洗配煤目标市场主要以“两湖一江”沿江的钢厂为主。即主要针对沿江武钢、鄂钢、大冶钢厂以及江西的新余、南昌和九钢等提供焦煤洗煤服务。由于洗煤基础设施只能一次建设,不能分期实施,且洗煤设施的建设必须针对固定产品。因此在一期(起步)工程时不考虑洗煤,二、三期洗煤规模考虑为500万吨。

   储煤量:基于煤炭物流储备中心的功能规划,考虑目标市场的市场供需的严重不平衡性,根据湖北省整体煤炭供应保证要求,包括洗煤、配煤以及不加工的中转煤炭在内,总体规划总煤炭堆场的存煤量应始终保持200万吨,另对2500万吨煤炭考虑15天堆存期,经计算堆存量增加115万吨,总体合计煤炭堆场的存煤量为331万吨。一期(起步)存煤量为30万吨,二期煤炭堆场的存煤量为220万吨,

  总建设规模:占地1900亩、投资30至40亿元。

  建设经营方式:由湖北省煤炭投资开发有限公司出资90%和宜昌港务集团10%共同投资建设。

    (四)潘家湾、王家畈、聂家河农村综合服务

潘家湾乡、王家畈乡、聂家河镇是宜都市比较偏远,而且随着新农村建设人口比较集中的乡镇,农业、农副产品和农村人民生活不断增长,所需农资化肥,日常生活用品,农副产品集中销售也不断加大。所以“十二五”期间拟在以上三个乡镇分别建设2000平方米客运、仓储堆存、配送农村交通物流综合服务站三个。其中仓库面积各800平方米,货场 、客运停车场各1000平方米,站房各200平方米。预计总投资1500万元。  

    建设经营方式:乡镇集体合作社企业,一是争取上级、各级部门和地方财政补助;二是乡镇村划拨集体建设用地;三是由当地富有成效村民参股投资建设经营 

六、措施及对策

资金保障。一是争取上级立项、国家补助,二是争取计划贴息贷款,三是项目招商融资,四是鼓励企业投资参股,五是地方政府扶持等多元筹资方式,积极筹措资金,保障物流项目建设的顺利实施。

人才保障。以完善人才工作运行机制为基础,以人才队伍建设为重点,统筹抓好物流人材招聘和培训工作,促进高层次和高技能人才为重点的各类人才队伍建设,不断提高人才工作为物流发展服务能力和水平。干职工专业技术职称比例达到80%以上,持证上岗率达到98%。

信息保障。加快物流公共信息平台(网站)建设,成立宜都物流信息中心,专人负责管理与运用,尽快与其它省市物流信息平台连接,完善和充实信息库数据交换,形成互联互通信息平台。

市场管理。积极推进现代物流发展新理念,促进物流基本功能的有机整合,推动传统物流企业转型,鼓励企业向第三方物流企业发展,加强物流市场监管力度,规范物流市场经营行为。

                         

 

 

 

                         宜都市交通运输局

                         宜都市交通物流发展局

                                

                                       2010年10月

                                         

 



2012-1-14游客 很好但要快些实施才行
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2012-2-12游客 我们正在积极开展前期工作
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